2024年6月初旬頃までエアコン点検・修理業務は休止させて頂きますm(_ _)m
環境問題について世界各国、様々な分野で重要視されています。
地球温暖化、オゾン層破壊などの言葉は環境問題に興味のない方でも
１度は聞いた事があるでしょう。
皆様が普段お使いの自動車のカーエアコンには、このような環境問題に
悪影響を与えるＲ１２（おもに平成４年以前の車：オゾン層破壊の要因）、
Ｒ１３４ａ（平成４年以降の車： 地球温暖化の要因）、が冷媒として使用されています｡
（2017年以降、温暖化係数の低いR1234yfに切り替えが進んでいます）
最近、国やメーカーは”地球環境のために”と、規制や工夫を行なっていますが
未だに現実は地球環境を破壊するガスを使用した車が全世界を走り、
故障や修理、廃車の際には、有害なガスが大気中に放出されています｡
現在これらのガスは回収･破壊が義務付けられておりますが
未だに大気放出している業者もあるのは事実です。
勿論，車を使用しているユーザーの皆様に責任があるわけでは
ありませんが、「自分の車も環境汚染の元になりうる」という意識を持ち、
カーエアコンの修理の際には、クーラーガスの回収・破壊事業者として登録し
適正な取扱をしている業者に依頼して下さい（注）｡
環境問題は国などの大きな意識は勿論の事、１人１人の小さな意識から
改善していかなければなりません｡
カーエアコンのガスを一旦抜いての整備・修理はフロン類回収業者登録された
事業所でしか行えなくなりました。
改正前は整備（回収したガスをその車両に再充填する）に
関しては未登録業者でも可能でしたが今後は違法となります。
（ブログページに詳細記載してあります）
回収業者として東京都に登録、許可を得、適正な回収･破壊を行なっていますが
2022年6月現在、R12及びR1234yfガス仕様車に関しては
点検・修理は請け賜わっておりません。
冷媒が気化･液化する際の熱交換を利用し冷たい空気を作り出しています。
クーラーの不調の原因はこのサイクルの不調である事が殆んどです。
又、冷媒にオイルを混ぜてサイクル内を循環させている為、
１部分の不調を放置しておくとサイクル全体に悪影響がでます｡
元々はただのガス漏れだったのに放置した為にコンプレッサーまで壊れて、
修理金額が高額になってしまう事が多々あります。
冷媒は”効きが悪くなったから足せば良い”というものではありません。
適正量より多く入れればかえって効きは悪くなりますし、
サイクル部品に悪影響を及ぼします｡
「エアコンの効きが悪くなった」と感じたら、
安易にガソリンスタンド等でガスを補充するより専業店で
適正な点検を受けることをお薦めします｡ガスの放出の問題もありますし･･･
駆動している部分です。風が全くでないなどの症状は駆動系である場合が
多くなります｡部品自体の故障が多く、交換すれば終わる為、
カーエアコンの修理金額としては比較的安価で済みます｡
手動で制御する部分が多くなり故障も少なく修理も安価です｡フルオートでも
センサーなど構成部品は増えますが、故障自体は少なく修理も安価で済む事が
比較的多いです。
殆んどの不調･修理の内容です｡
基本的にこのホームページは当社の宣伝として作成していますので
”エアコン点検は是非、専門業者である当社に”と書きますが、
カーエアコンの修理に関しては環境問題を含め難しい事が多いので、
当社に依頼できない(しない)場合でも、
必ず専門業者に依頼することを強くお薦めします。
（行きつけの整備工場･ディーラー等に依頼する際は
フロンの回収業者として登録されているかどうか確認して下さい｡）
お近くの専門業者をお探しの際は・・・
ココをクリック（電整連のＨＰに飛びます）
＊当社に点検・修理ご依頼希望の方はこちらをご参考に
回収業者として東京都に登録、許可を得、適正な回収･破壊を行なっています｡
”ディーラーに修理を頼んだら法外な値段を言われた”、
”修理したのにすぐ又壊れた”等のものがあります｡
整備屋さんやディーラーならともかく
なかには”専門職の電気屋さんで修理したのに･･･”というものも・・・
これにはそれなりの訳があるのです｡
上記した”クーラーサイクルの故障”の場合、一つの不具合が他の機能と
密接に関係するため、確実に全ての悪い要因を取り除こうとすれば否が応でも
高額になりますし、最低限の不具合部分だけを修理すれば小額で済みますが
再修理の可能性が高くなります｡
ガス漏れ１つにしろ、悪い部分を治したら、今まで漏れていなかった弱い部分が
漏れ始めたなんてことも･･･
又、たとえ１００円のＯリング（シール材）を交換するにしろ
ガスの抜き取り・真空引き・再充填が必要なため金額がかさみます｡
故に一般のディーラーや整備屋さんでは、再修理を防ぐ為に、
多くの部品交換で見積し結果として高額になる事が多いのです｡
逆に良心的（？）なお店では、最低限の修理のみにする為、
再修理になる可能性が高くなるという皮肉な結果になってしまいます｡
大事なのは、第一に不良箇所の早期発見、
（クーラーの調子が少しでも悪いと感じたら即点検！）
そして、その後予想される故障や状況を適確に判断できるお店の選定、
（もちろん電装店がお薦めですがお車によってはディーラー、専門整備店なども）
そして、点検後、不具合箇所と今後予想される不具合の説明を受けたうえで、
予算・使用期間等を考慮し、何処まで修理すればよいのか
相談した上で修理を依頼しましょう。
よくあるお問い合わせに”エアコン修理の際、価格を抑える為に中古部品を･･”と言う
ご依頼がありますが基本的にエアコンサイクル部品（ガスが循環している部分）の
中古品はNG、特にコンプレッサーの中古品は完全にNGです。
なぜならサイクル部品は本来密閉されている物、
中古の場合、外してから取付けるまでの間に腐食･錆・ゴミの混入があり、
いざサイクルにつけた際、その異物によりサイクルのつまり、コンプレッサーの破損等
２次故障を起こす確率が高いのです。
特にコンプレッサー中古品の場合、
例え外す前の搭載状態ではガス漏れも異音も圧縮不良も無く、
ベストな状態だったとしても、外した時点でオイルを適正量に入替または補充し
配管接続部を完全に密閉（テープで蓋をする等ではダメです）し
更に真空引きをしてガスを封入しておかないと
内部は痛み（錆の発生・ゴミの侵入）、シール部は劣化します。
ゆえに次に搭載した時には異音が出る、内部の錆やゴミがサイクル内に混入する、
シール部からガス漏れする等の可能性が高くなり高確率で２次故障を引き起こします。
ゆえに当社ではエアコンコンプレッサーの中古品のお持込・交換は
作業自体をお断りいたしております。
オルタネーター等、他の部品であれば中古持込でも補償なしを前提に
お請けする場合もございますがエアコン部品の場合は
殆んどが補修どころか新たなトラブルの元になります。
基本的に当社の仕事は「修理」ですので
症状が悪化すると思われる作業をお請けする事は出来ないのです。
＊コンプレッサー中古品でも電装店やメーカーで整備された
O/H品・リンク品・リビルト品等は 中古品とは言いませんのでお間違いの無いように
また外車のエアコンは効きが悪いって本当ですか？
ガス漏れに関してですが、素朴な疑問としてパーツ交換以外に
修理方法は無いのでしょうか？
ガスもれしている部分を塞ぐ手だてが他にもあるように思えてなりません。
例えばラジエーターの液もれや、タイヤのパンク等であれば修復剤を使っての
簡易的な修復が可能なのにカーエアコンに限ってできないというのが
不思議でなりません。又、個々のパーツを修理し再生して使えるものが有るのでは・・・・
少しでも安く修理したいというのが一般ユーザーの考えです。
出来ましたらこの素朴な疑問にお答え下さい。
その際、システム内の圧力は通常１５Ｋｇｆ/㎝２、
状態によっては３０Ｋｇｆ/㎝２を超える高圧力になります。
タイヤの場合３Ｋｇｆ/㎝２、冷却液（ラジエター）で２Ｋｇｆ/㎝２程度で
あることを考えますと、はるかに高圧力で危険、
ゆえに精度が求められるパーツであるかがお分かりいただけると思います。
勿論、所詮、金属の塊であるのですから、補修は可能です。しかしながら
高圧力に耐えられるようにアルミニウム（クーラーパーツは殆どこれです）を
溶接・修復箇所の耐圧力テストをするには、高度の技術＝高価な修理価格が
必要な為、結果的にパーツ交換のほうが安く済むのです。
又、高圧力に耐えられるよう設計されたパーツの一部からガス漏れを起こすと言うことは
パーツ自体の老朽化によるものですので（事故等による損傷を除く）
ガス漏れ部のみを補修しても
今度は同じパーツ内の他箇所でガス漏れを起こす可能性が高いため、
二次故障を考えるとパーツごと交換のほうがはるかに安全です。
現実には、コンデンサー・エバポレーター等の高額パーツにおいて、
１部車種では、再生品も販売されております。が、上記理由により、
正規ディーラーや電装店（当社含む）では取り扱い致しておりません。
但し、唯一、コンプレッサーだけ再生品が利用されています。
コンプッレッサーは多数の部品構成で組上げられている為、
不良部品の交換のみで再使用が出来るのです。
近年ではエアコンメーカー自体が組上げたものが
メーカー正規リンク品・リビルト品として一般に流用されています。
ガス補充してもすぐに効かなくなってしまうようになったため、
ディーラーへ修理依頼したところ”コンデンサー部からのガス漏れ、
レシーバーも消耗部品なので同時に交換”と言われました。
レシーバーと言うのは消耗部品なのですか？だとすると
エアコンが不調にならなくても定期的に交換しなければならないと思うのですが
そのような話は聞いたことがありません。よろしかったら教えてください。
消耗品といえると思います。ただし定期的な交換と言うのは必要ありません。
レシーバーの役割は中に入っている乾燥剤によりサイクル内に混入した水分を除去、
フィルターによりゴミや不純物を除去してエキパンのつまりや
コンプレッサーの破損を防いでいます。除去すると言ってもレシーバーにゴミや水分が
蓄積されていくだけで消し去ってしまうわけではありません。
乾燥剤やフィルターが飽和状態になればサイクル内に流失し不具合を起こします。
ガス漏れや修理の際のサイクル開放により乾燥剤は一気に水分吸収してしまいますし、
コンプレッサー異音（カスが出る）ならば、フィルターはすぐにいっぱいになります。
しかし、サイクルが正常に機能しているなら、まだレシーバーが正常に機能している
わけですからそれだけを定期的に交換する必要はありません。
逆に、他の部分の修理でサイクルを開放したときは何らかの影響が出るので
交換しといたほうが高い確率で二次故障を防げます。
特にコンプレッサーロック・異音、エキパン等のつまりの場合には
レシーバー交換は必須です。
最初に”Ｒ１２仕様車に関して言えば”と記載したのはＲ１２タイプに使用されている
乾燥剤は水分除去能力がＲ１３４対応に比べ小さく、10年以上経過していれば
飽和状態に近くなっていると容易に考えられますので修理の際は交換となります。
Ｒ１３４でも前記のような故障（異音・つまり）の場合は交換しなければ再発の可能性が
高くなります。
僕の車はＲ１２ガスなのですが先日ディーラーで
レトロフィットにしてＲ１３４ａにしないかと言われました。
ネットで互換性は無いと書いてあったのにどういうことなのでしょう？
クーラーサイクルの中で気化・液化することによって熱交換をするという事自体は
変わらないので理屈で言えばどちらのガス封入してもクーラーは効きます。
しかし、一般に「互換性が無い」「誤封入してはいけない」といわれる理由は
１．Ｒ１３４ａの方が分子構成が細かい為、従来のＲ１２のシステムに入れると
シール部（Ｏリング等）やホースなどのゴム部分よりガス漏れを起こす。
２．致命的なのはオイルの違い。
現在の車両クーラーシステムでは主要部品であるコンプレッサーを円滑に働かせる為の
「コンプレッサーオイル」をガスと混ぜ合わせてサイクル内を循環させています。
そしてこのオイルは１２用と１３４用では成分が違う為、１２ガスが入っていたシステムに
（逆もしかり）１３４を入れるとオイルが回らなくなりコンプレッサーが損傷します。
ゆえに互換性が無いといわれるのです。
近年各メーカーでも出しているレトロフィットとは対応するお車にもよりますが
基本的な考えとしてシール・ゴム部分及びレシーバータンクを交換、
サイクルからＲ１２のオイルを極力抜き取り、Ｒ１３４ａのオイルとガスを封入する
と言うものです。
トヨタ車ですと年式によってはＲ１２仕様でもすでにシール・ゴム部分には
Ｒ１３４ａのも対応している材質が使われているため
レシーバータンク及びオイルとガスの入れ替えのみで対応できる場合もあります。
全く未対応の場合は全てのシール・ゴム部分を変えるか（とっても高額）
主要部分のみ変えてガスを補充しながら使用するか（あまりお勧めできませんね・・）
のご選択となります。
また前に整備工場で”外車のエアコンはもともと効きが悪い”と言われました。
そんなことってあるんですか？
実はエアコン故障の大部分を占めるエアコンサイクルに関しては
輸入車の方が合理的に出来ていて修理しやすい場合も多々あるのです。
しかしながら業者によっては”輸入車”と言うだけで受入れてくれないところが
あります。この理由は修理の際、整備要領がわからず資料が必要な場合、
輸入車は国産車に比べ資料が入手しにくい（出来ない）からです。
当社でもサイクル故障ではなく、制御システムの不具合等、
どうしても資料が必要な修理の場合は
点検や修理に必要以上の時間と金額がかかってしまうため
お受けできない場合もございますのでご了承下さい。
”外車のエアコンは・・・”の件ですが、確かにチョット前までは国産車に比べると
全般的に効率が悪いと言われていました。近年のお車では
その差は殆どありませんが１部の車種では冷却効率の悪いものもあります。
とはいえ国産車でも効率の悪い車種はありますので・・・
この”効率が悪い”というのは主にコンデンサーの冷却、
コンプレッサーとのマッチング等、最初からのシステムの問題です。
そもそもカーエアコンは基本設計時にエンジン回転１５００～２０００で
ベストな冷え状態になるよう設計されていますので
「走っていると良く冷えるが炎天下の渋滞でアイドリング状態が続くと冷えが悪い」
という場合は故障ではなく（勿論故障の場合もありますが）
そのお車の冷房能力の限界である可能性が高くなります。
そしてその限界点が旧年式の輸入車の場合、全般的に低めとは言えます。
整備工場で診て貰ったところ「コンプレッサーが重いので交換が必要」と言われ
１０万以上の見積もりでした。エアコンは良く効くしコンプレッサーの異音も無いのですが
本当にコンプレッサー交換が必要なのでしょうか？
又市販のコンプレッサー用潤滑剤等ではダメでしょうか？
エンジン不調になることはまずありません。（コンプレッサーロックの場合は別です）
そもそもコンプレッサーは重い？（エンジン負荷が大きい）ものであり
その負荷をカバーする為にアイドルアップ装置等が付いています。
エアコンをかけるとアイドリング不調になる場合はアイドルアップの不良や
エンジン自体の不調の可能性のほうが遥かに高くなります。
同じような話で整備屋さんでは「コンプレッサーが回ると異音がするので
コンプレッサー交換」と言う場合も良くありますが、この場合でもコンプレッサー自体には
問題が無いことが多いので注意が必要です。と言うのもコンプレッサーオンによる
エンジン負荷は大きいのでコンプレッサーオン→エンジン負荷増→
ベルトにかかっている他の弱っている部分（テンションプーリーやウォーターポンプ等）
から音が出る場合があるのです。
どちらの場合もコンプレッサーを交換しても症状は改善されません。
確かにコンプレッサーはガス漏れ・圧縮不良・本体内クリアランス不良による異音・
マグネットクラッチ部等、不具合が出やすいパーツであり
エアコン不調の場合は交換確率の高いパーツであるのは事実ですが
同時に高額パーツでもあるのでその切り分けには
知識のあるお店での判定が重要となります。
市販の潤滑系添加剤に関しては当社では扱いませんので実際の効果については
なんとも言えませんが高性能の潤滑剤であればコンプレッサーの内部摩擦は
少なくなるでしょう。が、コンプレッサーの重さ？の殆どは内部摩擦による
抵抗ではなく、ガスを圧縮する為に必要とする力です。
ゆえに、仮に内部摩擦をゼロにする潤滑剤を入れても負荷ははほんの数％しか
減りません。ゆえに、実質効果は殆ど無いと考えた方が良いでしょう。
当社含む正規電装店ではで点検・修理を受けられない場合があります。
と言うのも現在、エアコンガスの大気放出は禁止されていますので
修理の際には必ずいったん回収することになるのですが
この際、代替ガス・添加剤等に不純物や可燃性物質が含まれていると
回収・圧縮の際に爆発したり回収機を破損させてしまう恐れがあるのです。
又、リークストップ剤は点検・回収機器を詰まらせてしまう恐れがあるため
作業どころか点検もできないのです。
代替ガスや添加剤をご利用の際はその成分等、充分ご注意下さい。
可燃性の物質が含まれるものやリークストップ剤を注入するときは
以後の修理・点検が受けられなくなるとご留意下さい
＊作業不可な可燃性ガス
炭化水素系、アンモニア、ハイドロカーボン（プロパン、イソブタン）等
